【세종특별자치시=경기뉴스원/경기뉴스1】 | 세종시교육청이 운영 중인 ‘대중교통 이용의 날’이 청사 내 교통량 감소에 뚜렷한 성과를 거두고 있는 것으로 나타났다. 세종시교육청 운영지원과에 따르면 대중교통 이용의 날 시행 이전인 2025년 7월 18일과 비교했을 때, 이후 운영 기간 동안 본청 출입 차량 교통량이 평균 47% 감소한 것으로 집계됐다. 실제 2025년 7월 25일부터 12월까지 매월 넷째 주 금요일을 중심으로 운영된 대중교통 이용의 날에는 시행 전 132대에 달하던 청사 출입 차량이 큰 폭으로 줄어들며, 직원들의 자발적인 대중교통 이용 문화가 정착되는 모습을 보였다. 일부 예산 심의 기간에는 자율 운영으로 단속이 미시행됐음에도 불구하고, 전반적인 교통량 감소 추세는 유지됐다. 교육청은 본청 출입 차량 통제를 통해 청사 내 혼잡을 줄이는 한편, 친환경 교통문화 확산과 주차질서 개선에도 긍정적인 효과를 거두고 있다. 세종시교육청은 대중교통 이용의 날 운영이 직원들의 인식 변화로 이어지면서 실질적인 교통량 감소 성과로 나타났다. 지속적인 운영을 통해 탄소 저감과 쾌적한 근무환경 조성이 기대된다. 세종시교육청은 2026년에도 매월 넷째 주 금요일을 ‘대중
【경기 포천=경기뉴스원/경기뉴스1】 | 포천시의 허가민원 업무가 산림·개발·건축 분야에 집중되고 있는 것으로 나타났다. 포천시에 따르면 2026년 1월 12일부터 16일까지 허가·협의 및 소송을 포함한 전체 허가민원 누계는 1,416건으로 집계됐다. 이 가운데 개발 분야가 607건으로 가장 많았으며, 건축 279건, 산림 230건 순으로 나타나 전체 민원의 상당 비중을 차지했다. 처리예상건수 역시 산림·개발·건축 분야에 편중됐다. 건축 분야는 160건, 개발 153건, 산림 139건으로 집계돼 향후 처리해야 할 행정 수요가 지속될 것으로 보인다. 현재 진행 중인 민원은 개발 분야가 454건으로 압도적으로 많아 행정 부담이 집중되고 있는 상황이다. 건축 분야는 119건, 산림 분야는 91건이 진행 중으로 나타났다. 허가·협의 업무만 놓고 보면 처리예상건수는 개발 72건, 산림 69건, 건축 65건으로 비교적 고른 분포를 보였으나, 진행 중 건수는 개발 분야가 가장 많아 도시개발 관련 민원이 집중되고 있음을 보여준다. 포천시는 개발 수요 증가로 관련 민원이 지속적으로 발생하고 있다. 산림 보전과 조화를 이루는 개발과 안전한 건축 행정 방향으로 업무추진의 필요성이
수도권 일극 체제의 한계가 분명해진 지금, 대한민국은 행정구조 전반에 대한 근본적인 전환을 고민해야 할 시점에 놓여 있다. 인구 감소와 지역 소멸, 산업 경쟁력 약화라는 구조적 문제를 해결하기 위해서는 기존의 행정구역 틀을 넘어선 미래 지향적 국가 운영 전략이 필요하다는 점이 분명해지고 있다. 본지는 그 대안으로 주목받는 것이 ‘6도 1시 1특’ 체제를 제안한다. 경기·강원·충청·전라·경상·제주 등 6개 광역 도(道)를 중심으로 규모에 걸맞는 권한과 책임을 대폭 강화하고, 인천을 단일 광역시로, 서울을 수도 기능에 특화된 특별자치시로 재편하는 구상이다. 이는 단순한 행정구역 개편이 아닌, 국가 경쟁력을 높이기 위한 구조 개혁이라는 점에서 의미가 크다. 현재의 행정체계는 중앙정부와 수도권에 권한과 자원이 과도하게 집중돼 지역의 자율성과 성장 동력을 제약하고 있다. 반면 6도 체제는 규모를 갖춘 실질적인 광역 단위의 행정·재정·산업 권한을 강화해 각 권역이 스스로 전략 산업을 육성하고, 인구·일자리·에너지·교통 정책을 지역 실정에 맞게 추진할 수 있도록 한다. 서울은 수도이자 국가 상징 도시로서 외교·금융·문화 중심 기능에 집중하고, 인천은 글로벌 물류·해양·공
【서울 송파=경기뉴스원/경기뉴스1】 | 송파구(구청장 서강석)는 서울시버스노동조합이 오는 13일부터 총파업 돌입을 예고함에 따라 구민들의 교통 불편 최소화를 위해 무료 셔틀버스를 투입하는 등 '비상수송대책'을 가동한다고 밝혔다. 구는 예고된 서울 시내버스 파업에 선제적으로 대비하기 위해 '비상수송대책본부'를 구성하고 상황실을 설치해 파업 종료 시까지 상황별 대응체계를 운영한다. 이에 따라 구 직원 52명이 매일 2교대로 근무하며 비상수송대책을 수행할 예정이다. 특히, 구는 13일 오전 6시부터 무료 셔틀버스(45인승 이상) 44대를 선제적으로 마련해 대중교통 접근성 취약 지역과 주요 지하철역을 연계하는 버스를 투입하여 구민 불편을 최소화할 계획이다. 무료셔틀버스는 총 9개 노선에 44대의 무료셔틀버스를 1일 총 324회 운행한다. 출퇴근시간에 집중 배차하여 이용 편의성을 높였다. 운행 시간은 오전 6시부터 오후 10시까지다. 운행 노선은, 임시1번(천호역~풍납동~천호역), 임시2번(종합운동장역~잠실새내역~잠실7동~종합운동장역), 임시3번(잠실역~석촌역~삼전역~잠실역), 임시4번(가락시장역~오금역~경찰병원역~가락시장역), 임시5번(문정역~개롱역~오금동사거리~문
버스노동조합의 총파업 예고가 반복되면서 대중교통의 불안정성이 일상화되고 있다. 파업이 예고될 때마다 지자체는 무료 셔틀버스와 전세버스 투입 등 비상수송대책을 가동하지만, 시민 불편을 완전히 해소하기에는 역부족이다. 이런 상황 속에서 AI 기반 버스 운행, 즉 자율주행과 지능형 운영 시스템이 인력 부족과 파업에 대한 구조적 대안으로 주목받고 있다. AI 버스 운행은 흔히 ‘무인버스’로 인식되지만, 실제로는 기사를 완전히 대체하는 기술이라기보다 사람 중심 교통을 보완하는 수단에 가깝다. 현재 기술의 핵심은 자율주행 자체보다도 배차, 관제, 안전 관리 등 운영 전반에 AI를 적용해 버스가 멈추는 상황을 최소화하는 데 있다. 고질적인 인력 부족, 파업의 토양이 되다 버스 업계는 이미 만성적인 기사 부족 상태에 놓여 있다. 고령화, 장시간 노동, 낮은 처우로 신규 인력 유입은 줄어드는 반면, 운행 유지에 필요한 인력 수요는 줄지 않는다. 이 같은 구조적 인력난은 노사 협상에서 파업 가능성을 상시화시키는 배경이 된다. 이는 “현재의 버스 운행 구조는 인력 한 명이 빠져도 노선 전체가 흔들리는 취약한 시스템”으로 “AI 운행은 이 인력 의존도를 완화하는 안전판 역할을 할
서울버스노동조합이 오는 13일부터 총파업에 돌입하겠다고 예고하면서, 지자체는 무료 셔틀버스와 전세버스 투입 등 비상수송대책 가동에 나섰다. 그러나 반복되는 버스 파업이 이제는 ‘예외적 사건’이 아닌 ‘상시적 위험’으로 인식되면서, 시민 사회 전반의 피로도와 불신이 한계에 이르고 있다는 지적이 나온다. 버스 파업의 가장 큰 문제는 그 사회적 비용이 특정 집단을 넘어 시민 전체에 전가된다는 점이다. 출퇴근 시간대 교통 혼란은 물론 통학, 병원 이용, 생계형 이동까지 직접적인 타격을 준다. 특히 자가용 이용이 어려운 노인·장애인·청소년 등 교통약자에게 버스는 사실상 유일한 이동 수단인 만큼, 파업의 피해는 구조적으로 주된 이용객으로서의 이동권 취약계층에 집중된다. 실제로 파업이 예고될 때마다 시민들은 “내일 출근은 어떻게 해야 하느냐”, “아이 등교를 시킬 수 있겠느냐”는 불안에 시달린다. 파업이 현실화될 경우 지자체가 마련한 무료 셔틀이나 대체 교통수단은 임시방편에 불과해, 평소 버스가 담당하던 수송 수요를 감당하기엔 역부족이라는 평가가 반복돼 왔다. 문제는 이러한 상황이 해마다 수시로 되풀이되고 있다는 점이다. 임금·근로조건 협상이 결렬될 때마다 총파업 예고가
세계적 기술 혁신에서 인류는 새로운 형태의 피지배층이 될 가능성과 마주하고 있다. 인간을 보조하려는 목적에서 출발했던 인공지능(AI)은 이제 인간을 지배하는 시나리오가 현실적 논쟁거리로 떠오르고 있다. AI기술은 이 변화가 인간의 삶을 풍요롭게 할 수도 있지만, 최상 지배층의 권력 유지를 위해 인류를 “AI 로봇의 지배 아래에 두는 결과”를 초래할 수 있다고 경고가 나온다. 세계를 지배하려는 누군가의 야욕을 위해 충직한 도구가 되서 그 명령을 수행하게 될 것인가 AI 로봇, 왜 인간을 ‘지배’하는가? 지난 10년간 AI 기술은 비약적으로 발전하며 기존의 노동·행정·군사·정보 시스템을 재편하고 있다. 특히 자율 판단 능력이 있는 로봇과 분산형 AI 시스템은 효율성과 정확성에서 인간을 넘어섰다. 이러한 능력은 기술계에서 ‘도구’ 이상의 존재로 인정받기 시작했고, 동시에 권력의 대행자로 부상할 가능성이 제기됐다. 자율 정책 설계 AI는 이미 실험 단계에서 일부 정책 결정을 추천·수립하고, 로봇은 인간 지휘자 없이도 위협을 분석하고 대응한다. 자원 분배 시스템은 인간 개입 없이도 운영 최적화를 달성하게 된다. 이러한 능력의 수행은 단순한 보조를 넘어 지배적 영향력을
인천지역에는 가족을 돌보는 책임을 짊어진 채 청년기를 통과하고 있는 이들이 있다. 가족돌봄청년이다. 이들은 아픈 부모나 형제자매를 돌보며 학업과 노동, 인간관계, 미래 설계의 기회를 동시에 유예당한다. 그러나 이들의 삶은 여전히 개인의 효심이나 가족 내부의 문제로 축소되어 다뤄지고 있다. 최근 『도시연구』 제28호에 게재된 연구(김연정·김혜미·이충권, 2025)는 인천지역에 거주하는 가족돌봄청년을 대상으로 심층면접을 실시해 이들의 돌봄 경험을 분석했다. 연구에 따르면 가족돌봄청년들은 준비되지 않은 상태에서 돌봄의 자리에 놓이며, 일상 전반이 돌봄 중심으로 급격히 기울어지는 경험을 하고 있었다. 돌봄은 예고 없이 시작됐고, 그 이후의 삶은 돌봄을 기준으로 재편됐다. 이 연구가 주목하는 지점은 가족돌봄청년의 어려움이 단순한 돌봄 부담을 넘어선다는 사실이다. 이들은 돌봄을 수행하는 과정에서 관계적·시간적·물질적·정서적 빈곤이 동시에 누적되는 구조적 문제를 경험한다. 또래 관계는 단절되고, 자신의 시간을 계획할 권리는 사라지며, 경제적 기반은 취약해지고, 정서적 고립은 깊어진다. 어느 하나만의 문제가 아니라 삶 전반이 흔들리는 것이다. 그럼에도 현재의 정책은 여전히
<기고문> 지금 국민의힘이 선택해야 할 방향은 분명하다. 서로를 깎아내리는 뺄셈의 정치가 아니라, 힘을 모으는 덧셈의 정치다. 외연을 확장하고 2026년 지방선거에서 승리하기 위해서는 더 이상 갈라진 모습이 아니라 연대와 협력의 정치를 시민들 앞에 보여주어야 한다. 그 변화는 시민의 삶과 가장 가까운 지역 정치에서 출발해야 한다. 국민의힘 군포시 당원협의회는 바로 그 지점에서 변화의 첫걸음을 내딛고 있다. 새해를 맞아 하은호 군포시장, 최진학 당협위원장, 박상현 군포시의회 국민의힘 대표의원, 국민의힘 소속 군포시의회 이훈미 의원과 신경원 의원, 그리고 군포시 당원협의회 당직자들이 함께 2026년 병오년 새해 동 방문에 나섰다. 주민들과 지역 어르신들께 직접 새해 인사를 드리며, 말이 아닌 행동으로 변화와 혁신의 의지를 보여주고자 했다. 그동안 지역에서 가장 자주 들었던 말 중 하나는 “국민의힘은 잘 뭉치지 못한다”는 평가였다. 뼈아픈 지적이지만, 외면해서는 안 되는 현실이기도 하다. 그렇기에 2026년은 달라져야 한다. 완전히 바뀐 모습으로, 지역 정치에서부터 신뢰를 다시 쌓아야 한다. 풀뿌리 민주주의에서 지역 정치는 중앙 정치의 하위 개념이 아니
정치인은 많지만, 개척자는 드물다. 이미 닦여 있는 길을 넓히는 정치인과 아무도 나서지 않았던 영역에 첫 삽을 뜨는 정치인은 분명히 다르다. 이장우 대전시장이 신년 기자회견에서 스스로를 “개척자형 정치인으로 기억되고 싶다”고 밝힌 이유도 여기에 있다. 그가 말하는 개척자형 정치인이란 말을 잘하는 사람도, 순간의 인기를 좇는 사람도 아니다. 결정을 미루지 않고, 필요하다면 비판을 감수하며, 시작한 일은 끝까지 책임지는 사람이다. 이는 정치적 수사라기보다, 대전시정을 관통하는 그의 리더십 방식에 가깝다. 인기보다 ‘필요’를 선택하는 정치 이장우 시장의 정치 철학은 분명하다. “인기 있는 선택보다 필요한 선택을 하겠다”는 것이다. 지방 소멸이 가속화되는 상황에서, 기존의 틀 안에서 안전한 선택만 반복해서는 도시의 미래를 담보할 수 없다는 인식이 그의 행보를 이끈다. 대전·충남 행정통합 논의는 그 대표적인 사례다. 지역 간 이해관계와 정치적 유불리를 따지면 쉽게 손대기 어려운 의제다. 그럼에도 그는 이를 대한민국의 생존 전략으로 규정하며 정면으로 꺼내 들었다. 수도권 일극체제라는 구조적 문제 앞에서, 광역권 단위의 경쟁력 있는 대도시권을 만들지 않으면 지방은 살아남
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UPDATE: 2026년 03월 11일 18시 12분
